抗洪抢险、重点工程建设、重大项目落实保障……在每一个“急、难、险、重”的任务背后，总有“青年突击队”的身影。

11月12日，习近平总书记回信勉励中国航空工业集团沈飞“罗阳青年突击队”队员，不仅让致信的12名队员深受鼓舞，更让千千万万个英勇奋斗的青年突击队员备感振奋。

在万里铁道线上，奋发有为的铁路青年不断弘扬和践行着“青年突击队精神”，近年来，在中国共产主义青年团全国铁道委员会的带领下，各级团组织组建团员先锋队、青年突击队共14448支，共完成应急抢险任务199211次、专项攻坚任务52668次、志愿服务活动206232次，他们为推进交通强国铁路先行作出了强有力的青春示范。

在内蒙古自治区东北部兴安岭腹地，气温已骤降到零下30°，拥有一百多年历史的“滨州铁路”盘踞于“老虎口”之上。它是中国东北地区的交通大动脉，更是连接亚欧大陆的重要通道，平均十多分钟就要通过一趟客货运列车，年货物运输能力超过一亿吨，中欧班列开行突破15000列。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段兴安岭线路车间83名“打虎”青年突击队员常年驻守在这里，主要负责110公里滨州铁路线路的养护维修工作，全力确保铁路线路安全畅通。

入冬后，清晨的兴安岭一片寂静，冷空气凝聚成薄雾，沉沉的游走在绵延的山脉之间，太阳刚跳出地平线便被山体挡住，天际线才逐渐明亮起来。在滨州铁路线561公里处，响起一阵急促有力的脚步声，“天窗给点了，防护设置完毕，可以作业”青年突击队队员孙洪斌开始下达作业指令。冬季气温变化大，钢轨、夹板特别容易折断，队员们需要“加细加密”检查，尽量减少突发状况发生。

突击队员正进行钢轨钻孔作业项目演练。受访者供图

由于管内线路地处高寒高纬度地带，恰是滨洲线通过兴安岭的最高地段，岭大颇高，小半径曲线多，作业环境复杂，线路零件又常常被积雪掩埋，突击队员们常常要在零下30°的极寒天气里将积雪清除。

“现在的轨距差是6mm，我们需要调整2mm左右，使这处轨距达到标准值范围内，列车通过才能更安全。”突击队骨干白秀方正与队友们开展设备整修作业。为了方便调整轨距，突击队员王旭博、吴玉龙、丛雨生需单膝跪在钢轨旁互相配合着拆卸钢轨上的零配件，这样的动作一次钢轨整修作业他们要重复十几次，一干就是4、5个小时，有时冻得队员们手脚都不听使唤。

下午13时，随着白秀方对现场作业质量进行回检合格后，防护员孙洪斌下达下道指令，他们才结束了上午的作业。从作业地点到车间，他们还需步行4公里的路程。望向线路上呼啸而过的列车，此刻，他们一天的疲惫才得到放松。

83名青年组成的“打虎”青年突击队战高温、斗严寒，常年扎根在大山深处，全力确保铁路线路安全畅通。

中国铁路人不仅能“逢山开路”，更能“遇水架桥”。在中国铁路济南局集团有限公司铁道战备舟桥处“共青团练兵场”上，青年突击队仅用时48分钟即完成全桥架通。

铁道战备舟桥处是我国唯一一支铁路舟桥专业战备保障队伍，多次参加抗洪抢险等紧急任务。近年来，舟桥处团委在各类急难险重任务中成立青年突击队19支。

战备保障青年突击队传承了父辈抗震救灾、应急抢险中的“铁血精神”，逆洪而行，15小时架起一座钢便桥。2021年7月25日，舟桥处接到支援太焦线白河水桥抗洪抢险工作，快速架设一座钢便桥。当天，铁道战备舟桥处立即启动一级应急抢险预案，在战备保障大队动员现场就地组建了青年突击队，120名团员青年连夜递交请战书。

第二天清晨，由22名团员青年组成的应急抢险青年突击队迅速集结。抢险队伍兵分两组、迅速就位。起重指挥许淼熟练运用旗语、手势、哨语指挥现场吊装作业，他的嘴巴由于长时间吹哨子磨出了血泡，却浑然不觉，仍坚持高标准完成作业，另一位青年突击队员邵众则铆足劲抡起大锤，将销钉打入销孔，汗如雨下却干劲不减。

抢险任务进行时，青年突击队队员们每天连续作业13小时以上，长时间高温作业且现场无遮阳条件，大家的脸和脖子晒得火辣辣的疼，甚至晒脱了皮，脸上两道“帽带痕”格外醒目。自现场基础场地平整到桥梁架设完成，有效作业时间仅15小时，昼夜连续奋战10天，队伍完成了桥梁应急抢修抢架8次。

青年突击队员冯凯在战备训练中进行领航作业。中国青年网通讯员朱砚茹供图

年轻的建设者不仅是抢夺工时的生力军，更是技术创新的急先锋。

今年四月，随着最后一方混凝土成功入模，湖南常益长高铁关键控制性工程－沅江特大桥主跨顺利合龙。常益长高铁是我国“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分，其中大桥的深水钻孔桩基础和超高双壁钢套箱施工难度为同类型桥梁之最。

为更快完成好桥梁建设，舟桥处兼职团委副书记赵允墨集结了23名青年，成立了常德项目青年突击队，作为项目的主力军，青年队员们把全部的精力都投入到了大桥建设中。

封底是一场“攻坚战”。钢套箱下沉到位后，因套箱内水深且结构复杂，水下吸泥很难精确调控套箱内河床平整度，导致底隔仓刃角未全部插入河床，部分区域存在悬空现象，潜水员共探摸到10多个洞，其中最大的洞有3.5米长，1米高。如此大的孔洞出乎所有人预料，马上封底绝无可能。23名青年突击队队员经过反复比照分析后，最终确定了堵漏方案。

说干就干，青年突击队利用现有的防洪编织袋，就地取材，装上河沙，开始堵漏。出现新的问题，又改用工程沙替代河沙，同时研究加工堵漏钢板填充大的孔洞，终于顺利完成堵漏任务。

套箱施工最后关键的一项是“浇筑封底混凝土”，需一次性浇筑混凝土2800立方米，12套导管。从最初的铺设封底平台，到导管的拼装和安放，从机械设备的正常运行，再到创新工艺的科学运用，任何一个环节，都是对身体和意志的极大考验。

敢闯的青年，不会被“过于大胆”“缺乏先例”等质疑所惑，经过项目全体人员的共同努力，钢套箱拼组下沉精准对位，填补了舟桥处乃至国内该项施工工艺的技术空白。

铁路建到哪里，通信网络就铺到哪里。

2021年5月，中国铁路昆明局集团有限公司成立弥蒙高铁施工青年突击队，主要负责管内新建弥勒至蒙自铁路的通信工程建设。弥蒙高铁是我国西南地区出境至东盟国家的铁路大通道的重要组成部分，对加强沿边地区开发开放具有重要作用。

昆明通信段团委书记卢胜介绍，弥蒙线施工工期紧、配合任务重、安全风险交织，青年突击队员们在排查过程中必须细到一颗螺丝钉，为此队员们共同整理建立了隐蔽工程数据资料库。

青年突击队员正进行检修作业。中国青年网通讯员季雄斌供图

为带领好这些“高铁新人”，青年突击队队长季雄斌建立了一个工作群，每天施工完成后，队员们都会将施工图片及视频汇总到群里，季雄斌会一个一个的对照哪个地方需要完善，并将这些问题导入到问题库中，第二天再进行整改，“小到一颗螺丝钉的安置位置，大到通信设备的安装调试，都必须将标准落实落地，将隐患消除在开通运营之前。”

在昆明通信段全线建设过程中，从组建突击队到现在总共排查隐患问题888个，这群“90后”通信职工，用小老虎般的朝气和满满的活力，从源头上把好了通信工程的质量关。

8月，首趟动态检测列车从云南弥勒至蒙自高铁弥勒站鸣笛发车。11月，新建弥勒至蒙自铁路项目初步验收报告通过，弥蒙高铁开通在即。

如今的铁路网越织越密，织出的不仅是经济社会发展的锦绣路，更是人民群众的幸福路，“铁道上的中国”正焕发出蓬勃生机。

近年来，在全国铁道团委的带领下，青年突击队的足迹已遍布于万里铁道线上。结合工作实际，铁道战备舟桥处团委书记王欣欣表示无论是在淬炼本领的“练兵场”，还是在复杂艰苦的“主战场”，青年突击队都在用实际行动践行“请党放心、强国有我”的青春誓言。

“让青年突击队的旗帜永远飘扬，”海工团委书记黄丽君表示将继续践行“团结互助、顽强拼搏、迎难而上”青年突击队精神，做“老虎口”上一名让人民放心的“守路人”。

昆明通信段团委书记卢胜认为“青年突击队精神”体现在服务铁路系统安全生产当中、在各种急难险重的任务当中，“我们能做的就是坚守岗位职责，展现我们的青年作为。”（记者 刘尚君 潘晓文）

来源： 中国青年网

原文链接：http://qclz.youth.cn/znl/202212/t20221214_14195371.htm